иcтoчник: www.sb.by
Знаете ли вы разницу между мостом и путепроводом? Все очень просто. Под мостом должна быть вода: река или хотя бы ручеек, - а вот путепроводы располагаются над дорогами, автомобильными и железными. В Беларуси насчитывается 20 800 рек и ручьев разной ширины и глубины, а статус транзитной страны в центре Европы предполагает множество пересечений дорог. Так что мостов, путепроводов и развязок в Беларуси очень много, и большинство из них - дело рук рабочих и служащих открытого акционерного общества ´Мостострой´.
Главные качества хорошего моста - прочность и долговечность, которые гарантируют способность выдерживать нагрузки и противостоять воздействию окружающей среды. Любой мост - это не только инженерное сооружение высокого уровня, но и объект, который символизирует единое целое пути.
- Более чем за 50 лет работы предприятием построено и капитально отремонтировано около 1690 мостов и путепроводов общей протяженностью свыше 156 км. При этом двух одинаковых не найти, каждый по-своему уникален, - считает Сергей Вашкевич, генеральный директор ОАО ´Мостострой´.
Что ж, с этим вряд ли поспоришь, ведь буквально каждое ´произведение´ предприятия имеет свою особенность. Взять реконструированный пешеходный мост в городе Мосты: это самое длинное - 193 метра - подвесное сооружение такого рода в Беларуси, да и высотой не многие с ним потягаются. Конструкция выдержит нагрузку свыше 400 кг на квадратный метр, сваи уходят в землю на глубину до 10 метров, но на вид она будто невесомая паутинка, парящая над рекой. Особый шарм мосту придают стеклянные участки. Несом-ненно, настоящим произведением инженерного искусства станет почти километровый мост, который сейчас возводят в Мозыре над Припятью. Самая сложная и красивая его часть - центральное пролетное строение длиной 84 метра, выполненное в виде арки из трех ´веток´. В качестве подвесок использованы гибкие ванты. К слову, такие уже применялись при строительстве моста через Днепр в Рогачеве - это тоже детище ´Мостостроя´. Особая изюминка - смотровая площадка с видом на Мозырь.
Опытный коллектив акционерного общества, в помощь которому приданы специальные строительные машины и мощная производственная база, может выполнить проекты любой степени сложности.
- Каждый новый проект для нас - вызов, стимул для поиска новых идей и подходов к его реализации, - продолжает Сергей Вашкевич. - Ведь проект с заданием нам предоставляет заказчик, а вот его воплощение в жизнь, то есть материал исполнения, детали внешнего вида, нюансы проведения строительно-монтажных работ, которые соответствовали бы всем заявленным требованиям и были бы экономически целесообразны, кропотливо разрабатывают наши инженерные службы. В данном отношении инициативу предоставляем молодежи. Считаю, это нормально, когда молодые специалисты думают, просчитывают, предлагают, а не автоматически штампуют одно и то же. Хотя, следует признать, единообразие для строителей выгоднее: приобрел опалубку одной формы - и пользуешься ей везде. Но ведь неинтересно же!
Новые инструменты и технологии
В состав ОАО ´Мостострой´ входит девять подразделений: по одному в каждой области, в Минске, а также в Барановичах. Среди них также ´Специализированное управление механизации´, которое ведает всей специальной техникой для строительства мостов. Ее у ´Мостостроя´ множество, а некоторое оборудование вообще является уникальным. Это, например, единственные на пространстве СНГ шлюзовые мобильные краны, которые способны монтировать балки пролетных строений весом до 60 тонн, а также буровые установки, что позволяют проделывать скважины диаметром до полутора метров и глубиной до 50 метров.
Заместитель начальника отдела проектирования и технологий Максим Дражник, инженер-сметчик Вероника Шаюк, заместитель генерального директора - главный инженер Дмитрий Кравченко, начальник техотдела Сергей Жуковец.
В штате организации трудятся около 1780 человек. Быстро и эффективно работать им помогают не только машины, но и современные технологии, в том числе цифровые. Директор уточняет:
- Техника стала мощнее, появилось больше инструментов малой механизации, которые значительно ускоряют и облегчают работу людей. Это, например, виброплиты и вибротрамбовки, швонарезчики и бензорезы для резки бетона, тали и лебедки для перемещения конструкций. Проще в монтаже и демонтаже стали опалубки. Появились удобные вспомогательные сооружения и устройства, необходимые при строительстве мостов, которые можно собирать вручную, как лего. Составляет их погрузчик с выдвижной стрелой, рабочим остается только скрепить болтами и шпильками.
Есть у ´Мостостроя´ и свой арматурный цех, где изготавливаются объемные каркасы в технологии 3D. Там используется труд роботизированных станков: они сами нарезают заготовки нужного размера, гнут их, производят сварку. Машинами готовые каркасы доставляются на объект, где быстро монтируются. Это значительно облегчает труд людей и ускоряет процесс работы по сравнению с вязкой арматуры на месте.
Широкие перспективы
В текущем году ОАО ´Мостострой´ трудится одновременно на 66 объектах, три из которых находятся в России и 63 - в Беларуси. Среди них уже упомянутый мост через Припять в Мозыре, а также мост через Свислочь, соединяющий улицы Голодеда и Свислочскую, путепровод между проспектом Независимости и улицей Московской в Минске. Работы на последнем, к слову, ведутся в режиме 24/7. При этом объект очень сложный, ведь под ним находится крупный железнодорожный узел страны, еще ниже - ветка метро, а над ним проходит линия электропередачи. Конструкцию весом полторы тысячи тонн строители монтировали буквально в воздухе, над железной дорогой и контактной сетью, а потом опускали на опоры.
Руководитель предприятия уже подсчитал, что в следующем году мостостроители будут работать примерно на сотне объектов, причем не только в Беларуси. Уже сейчас они экспортируют услуги: участвовали в сооружении обхода Калуги, транспортных развязок и путепроводов у села Сокуры, что возле Казани, строили искусственные сооружения на трассе Шали - Бавлы там же, в Татарстане. А в следующем году намерены заняться сооружением пешеходных переходов над дорогой в Петербурге, мостовыми объектами в Пскове.
- Работаем на перспективу: хотим закрепиться в этом регионе, - не скрывает намерений Сергей Вашкевич. - Для полноценной работы мы будем открывать свой филиал в Смоленске.
Главный бухгалтер Дмитрий Тригорлов (в центре) со своими коллегами.
Масштабная реконструкция предстоит Фандоковскому мосту через Березину в Бобруйске: там обновят мостовое полотно, пролетные строения, подходы к мосту, укрепят опоры.
- У нас работают высококвалифицированные специалисты, настоящая техническая элита: как инициативные творческие инженеры с глубокими знаниями, так и умелые сварщики, монтажники, бетонщики. Работа сложная, тяжелая, для страны необходимая, поэтому стараемся поддерживать зарплату на достойном уровне, обеспечиваем полный соцпакет, медицинскую страховку, заботимся о комфортных бытовых условиях проживания тех, кто трудится вахтовым способом. Неплохим достижением считаю то, что текучки кадров у нас практически нет. Фото Александра КУШНЕРА и из архива ОАО ´Мостострой´.
У НП 100121122
