иcтoчник: aif.by
65 лет назад с конвейера сошли первые ´горбатые´ (из-за выступающего ´горба´ задней части кузова) - ЗАЗ-965. Над всеми без исключения ´запорожцами´ потешались, придумывая разнообразные прозвища и анекдоты, но эти машины стали по-настоящему народными и прослужили людям многие десятилетия.
´Врезается дед на ´горбатом´ в ´шестисотый´ с новыми русскими...´ - так начинались многие анекдоты 1990-х. По иронии судьбы у знаменитого ´запорожца´ действительно есть прямая связь с числительным 600.
Параметры спорткара, итальянские корни
´Запорожцы пишут письмо итальянскому фиату´, шутили в СССР в 1960-х. Дело в том, что ´горбатый´ внешне был очень похож на Fiat 600. Помните Тото Кутуньо ? В песне ´L´italiano´ он перечисляет итальянские символы: ристретто, футбольные матчи, спагетти альденте. В списке и ´помятый ´шестисотый´.
Он и стал прародителем ´горбатого´, когда конструкторы по указанию руководства СССР разрабатывали недорогой народный автомобиль. Вот только от итальянского предка ´запор´ унаследовал лишь внешние черты: даже кузов другой.
Изначально он должен был быть ´москвичом´. Разработку вели в столице. Но Совмин СССР принял решение организовать производство на Украине, переоборудовав для этого Запорожский завод сельхозтехники. 1 октября 1960 года линия была запущена.
Fiat 600, Италия. Выпускался с 1955 по 1969 год. Фото: ru.wikipedia.org
30% ´запорожцев´ направлялось на нужды соцобеспечения, дав инвалидам новый уровень комфорта (в автомобиле было полностью ручное управление). Машину выдавали на 7 лет без права продажи, после чего человек получал новенькое авто. Остальные шли в открытую продажу по цене 1,8 тысячи рублей.
Как и в Италии, ´горбатый´ быстро стал героем фольклора, вот только у нас это произошло в ироничном ключе. Уже в фильме ´Три плюс два´ 1963 года герой Андрея Миронова весьма пренебрежительно высказывается о микролитражке.
Тарахтит, на задних сиденьях и в багажнике места мало - претензий к ´горбатому´ было порядочно. Но основная заключалась в регулярном перегреве двигателя.
´Здесь вопрос не в инженерных решениях, а в хозяевах, - рассказал ´АиФ´ владелец нескольких ´запорожцев´ Вадим Белов . - Во-первых, эти люди редко мыли двигатель, а на него налипало немало масла, пуха и разной другой дряни, создававшей эдакую шубу. Во-вторых, многие при ремонте выкидывали часть воздуховодов´. Это были жестяные трубки, которые часто пробивались и были в дефиците. Они вели воздух от продолговатых отверстий на задней части кузова - их ещё называли тёрками Вассермана, по имени инженера, который придумал эту систему охлаждения.
NSU Prinz 4, ФРГ. Выпускался с 1957 по 1973 год. Фото: en.wikipedia.org
Дело в том, что мотор у всех ´запоров´ сзади. Такая компоновка позволяла отказаться от карданного вала, а тёрки Вассермана - от водяного охлаждения (радиатора и воды, соответственно). Всё это снижало массу авто и экономило место в салоне. Багажник же располагался спереди, и у ´горбатого´ он и правда невелик. Место занимают бак для топлива и запаска. Тем не менее, пока многие городские фыркали, у сельского населения и дачников герой анекдотов нашёл определённую популярность. Из-за высокого (175 миллиметров) клиренса, плоского днища, независимой передней подвески и небольшой массы он обладал высокой проходимостью, а его устройство позволяло в случае поломки починить автомобиль ´на коленке´. Забавно, но по отдельным параметрам ´горбатый´ сегодня соответствует спорткару: купе, двигатель сзади, ничего лишнего в салоне.
По сей день семьи с детьми ценят ´родительский контроль´ раритетных ´запорожцев´. Ни двери, ни окна сзади не открываются. Фото: РИА Новости / Алексей Мальгавко
´Чебурашка´ с люком
В 1966-м на смену ´горбатому´ пришёл ЗАЗ-966 ´ушастый´ (из-за формы воздухозаборников), чей внешний облик также был позаимствован. На этот раз в ФРГ. Моделью для ´чебурашки´ послужил NSU Prinz 4, технические же решения были вновь свои. Одно из них - загадочный люк в полу перед пассажирским сиденьем. Есть шутливое предположение, что он был сделан для того, чтобы ловить рыбу зимой, не выходя из салона. ´Я его использовал, чтобы вода стекала, когда после рыбалки салон моешь, - говорит Белов. - Но в чём реально заключается его практическая цель, сказать не могу´.
Есть версия, что люк в днище салона ´запорожца´ был техническим отверстием, используемым на заводе для стекания антикоррозийного состава. Но и она подвергается сомнению. Тем не менее через этот люк действительно можно было избавиться от воды в салоне в случае её попадания при езде по бездорожью.
ЗАЗ-966. Фото: ru.wikipedia.org
´Уши´ по наследству достались и ЗАЗ-968. ´Эта модель ´ушастого´ в версии с 30-сильным движком в 1980-х была моей любимой машиной для рыбалки. Передок лёгкий, поэтому рулится хорошо. Экономичная, проходимая машина, мягкая на ходу. Переднее пассажирское сиденье демонтируется, и в салоне хватает места для лодки и прочих приблуд. Кузов прочный, хотя некоторые детали были откровенно кривыми´, - говорит эксперт.
Уши в дальнейшем сменялись на ´тёрки´ или ´жабры´, менялась мощность двигателей, но значительных изменений конструкция ´ушастика´ не получила. Эта версия пережила СССР (выпускалась до 1994 года) и стала самой инвалидоориентированной: восемь разновидностей для людей с различными вариантами ампутаций конечностей.
В российской провинции середины 1990-х 968-й ´запор´ был очень популярен среди небогатых мальчишек. За небольшую сумму можно было купить авто на ходу - пусть и неказистое, но своё.
Запорожец ЗАЗ-968. Фото: ru.wikipedia.org
Искусство пикапа
В семействе ´запорожцев´ есть и необычные экземпляры. Так, кузова для 966-й и 968-й моделей, не прошедшие ОТК, резали и на их базе строили пикапы. Большая часть из них использовалась непосредственно на заводе-производителе, но отдельные экземпляры доезжали и до других предприятий. Рабочие их откровенно не любили. Из-за компоновки двигателя в кузове не было задней двери, а борта не откидывались. Среди ´горбатых´ была и праворульная версия. Их выпускали для почты, и такое расположение руля облегчало сбор писем - можно было открыть почтовый ящик, не выходя из машины.